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上半年疫情虽在短期内对国内汽车市场带来一定冲击,但却不是造成自主品牌市占率创新低的根本原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为,自主品牌优势领域SUV和新能源汽车市场增长正逐渐降温、合资品牌不断下探布局入门级市场、存量市场竞争白热化,导致自主品牌市场份额逐渐被挤压。

从具体企业来看,大多数自主品牌车企销量的下滑,让自主品牌受重挫,面临下行压力。在中汽协发布的2020年上半年自主品牌乘用车销量排名前十名的企业中,仅有两家保持正增长,其余八家车企均有不同程度的下滑。下滑最严重的是北汽、上汽和东风,同比分别下滑67.1%、35.9%以及33.4%。

陷入低迷,三大细分领域全线失守

新京报记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 李铭

面临市场份额不断缩减、品牌分化加剧等现状,部分自主车企欲通过发起新一轮产品攻势、加速冲击高端市场等方式积极“自救”。

崔东树曾表示夜色资源曰本无码东京熟,消费者的购买力逐步升级夜色资源曰本无码东京熟,尤其是目前换购群体的比例逐步增大夜色资源曰本无码东京熟,消费均价逐年走高的趋势十分明显。因此夜色资源曰本无码东京熟,在不断用推出新车型的方式来抢占市场的同时夜色资源曰本无码东京熟,也有部分自主品牌车企欲通过品牌高端化谋求向上发展夜色资源曰本无码东京熟,力争实现突破。

刚进入而立之年的长城汽车不仅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台夜色资源曰本无码东京熟,还加快了产品投放速度。今年上半年夜色资源曰本无码东京熟,长城皮卡先后上市风骏5汽油国六、风骏7新冠军版、长城炮越野皮卡多款新品丰富产品阵营;7月夜色资源曰本无码东京熟,旗下新能源品牌欧拉推出的欧拉白猫、欧拉黑猫也正式上市;而在刚刚落幕的成都车展上夜色资源曰本无码东京熟,长城汽车又推出了基于全新技术平台打造的第三代哈弗H6、哈弗大狗、全新越野SUV坦克300和欧拉ES11四款全球首发车型。

面对不断被“蚕食”的市场份额夜色资源曰本无码东京熟,自主车企欲通过发起新一轮产品攻势、加速冲击高端市场等方式积极“自救”。

今年5月夜色资源曰本无码东京熟,上汽荣威开启“双标战略”夜色资源曰本无码东京熟,其中的全新“R标”剑指中高端新能源市场;今年7月夜色资源曰本无码东京熟,东风汽车发布高端新能源品牌“岚图”夜色资源曰本无码东京熟,正式开启发展高端品牌、推进品牌向上的新一轮创业历程。

但密集投放新车、加速冲击高端市场等一系列方式能否有助自主品牌打赢这场“市场份额保卫战”,还有待时间的验证。

此外,更值得注意的是,作为自主品牌优势领域之一的新能源汽车市场表现同样难言乐观。特斯拉在中国市场持续发力、合资品牌强势加码新能源车型,使自主品牌新能源汽车生存空间也被不断挤压。中汽协数据显示,今年上半年,国内新能源汽车销售39.3万辆,同比下滑37.4%。北汽新能源、比亚迪等曾经的销量冠军的位置也被取代。

“向新而行”的比亚迪今年7月在中高端新能源汽车市场又投放了一款售价超20万元的产品——比亚迪汉,欲对标特斯拉Model 3;并在成都车展发布了旗下今年第二款重磅车型——宋PLUS。长安汽车发布了乘用车高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T;吉利汽车推出了中大型SUV豪越,欲以空间配置、动力和最终售价等多维度优势撬动7座SUV这一细分市场;江淮汽车发布了进入3.0时代以来的第一款中大型SUV产品嘉悦X8;荣威则在成都车展全球首发了MPV车型荣威iMAX8和荣威i6 MAX……

密集投放新车、加速“冲高”能否实现破局?

中国汽车工业协会(简称“中汽协”)数据显示,今年6月乘用车市场销量完成176.4万辆,环比增长5.4%,实现3月至6月连续4个月的环比增长。然而,自主品牌乘用车6月仅销售59万辆,同比下降11.6%,市场份额下降5个百分点跌至33.5%;今年上半年,自主品牌乘用车累计销量同比下降29.0%至285.4万辆,市场份额跌至36.3%,与上年同期相比下降3.4个百分点。市场份额降至2009年以来最低。

从乘用车三大细分领域来看,自主品牌市场份额可谓“全线失守”。6月自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2%、43.8%和62.1%,与上月相比均出现下降;今年上半年,自主品牌轿车、SUV和MPV的市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%,与上年同期相比均呈现下降趋势。

自主品牌乘用车份额跌破40%红线。

乘联会秘书长崔东树表示,每次出现市场下滑后,都是自主品牌率先反弹,但这次疫情后自主品牌陷入低迷。

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